Q1：1.8T涡轮增压与2.0自然吸气哪个比较省油
一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。 涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。 从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
Q2：自然吸气和涡轮增压哪个更省油？
我给你绝对的答案：肯定是涡轮增压省油
给你讲下原理，自然吸气吸入气缸的空气少导致燃油燃烧不完，所以很多油没燃烧就排出外面了，同样的情况下，加个涡轮增压器，给气缸加压，增加空气（氧气）的进气量，氧气是给燃油助燃的，氧气冲足才能使燃油燃烧得比较干净，所以就增加了百分之二三十的马力，所以一样排量的发动机喷一样的油量情况下 涡轮增压的比自然吸气的增加了百分之三十左右的动力。
简单点说，比如一块木柴普通烧可以把10升水烧开（烧10分钟），如果你用个鼓风机来吹那块柴，可以烧开15升水（而且用7分钟就可以），所以同样一块木柴多个鼓风机增压（增氧）就可以得到更多的热量，可以烧更多的热水，就可以省柴了
Q3：汽车涡轮增压和自然吸气在城市道路哪个更省油？
由于没给出具体排量的差异、发动机实际的使用工况、参数差异，所以很难判断出增压车型与自然吸气车型哪个更加省油！因为理论上的判断往往没法模拟实际情况中的变化，所以空谈增压、自吸哪个更省油就有些不严了！不过若在纯理论的思维角度上，涡轮增压发动机更加的省油！（只是相对，别拿同排量的涡轮与自吸相比较，涡轮一定更费油，因为发动机动力参数相差太大！！！）。
同样功率的增压、自吸发动机相比较，涡轮增压发动机具备发动机小型化、轻量化、低转速化、降低了换热损失、降低了泵气损失！虽然增压型发动机没有较高的压缩比，在理论最高热效率上不如自然吸气机头（但只是理论，自然吸气的最高热效率转速大都在2500转左右，而我们平时市内开车基本到不了这个转速，更不用说用2500转巡航行驶了，而在平时常用转速1500—2000转之间时，自吸的热效率往往和增压机头相差不多，甚至较低），但是总的收益仍然为正的，也就是说在同样功率的前提下，涡轮增压发动机更容易提升发动机的最高效率！同样功率的涡轮发动机比自然吸气发动机具有更“低转速化”的优势，低转速化能带来什么好处呢？带来的好处就是曲轴、活塞等部件的摩擦做功！想想吧，同样功率的自然吸气发动机在车子达到120KM/H时，转速大部分超过两千转以上，而涡轮增压机头在这个速度时转速往往都在1千6、7百转而已，这接近500-800转的转速差异会令涡轮增压机头减少很多曲轴以及活塞运动的“摩擦做功”，所以低转速在特定角度上也是可以起到省油的作用的，比如一些车型上的ECO模式，就是通过提前升档限制转速，来起到节油作用的！涡轮增压技术在涡轮强制进气的帮助下，无需活塞太高速运动来吸气！简单不精确的说就是。。
废气涡轮做的功=自吸高转速摩擦功—涡轮低转速摩擦功！！！
当然这个等式是绝对不会成立的，只不过是鄙人脑子一热编出来的，各位朋友看看就好别太较真！！但这个等式比较容易看出在获得同样输出功率时，自然吸气发动机要比涡轮增压发动机付出更多的摩擦功！因为自然吸气机头需要更高的转来获得“空气”，而涡轮机头在废气涡轮帮助下获得了“空气”（无成本、收益为正值）！所以鄙人就把这俩连一起了，便于直观判断！
同功率的增压、自吸机头（同功率下，自然吸气排量往往更大），涡轮机头的低转速扭矩表现更加，自然吸气发动机需要较高转速才能达到的动力和储备扭矩在涡轮增压发动机的低速区域就可以达到了，这样一来涡轮增压型发动机最大的优势就是低转速化，低转速化带来了更低的摩擦做功损失，所以在同样的功率下增压发动机比自然吸气发动机更省油在理论上是完全成立的！
功率一致：涡轮比自吸省油！
排量一致：涡轮比自吸费油！（相对来说）
这两点是我们平时大致估算涡轮、自吸的油耗差异的方式！但还是那句话“理论终究是理论，再完美的理论也可能被实际所打破”！举一个简单的例子：假设同功率的两台涡轮、自吸发动机，由上面的理论我们可以得出涡轮比自吸更省油的结论。。可这台涡轮发动机如果总遇到堵车的环境，总是徘徊在低转速并保持低负荷，这样一来涡轮发动机总运行在不需要增压的区域，不增压或低增压涡轮机头的压缩比低的可怜（通过增压获得点火前更大的缸压来弥补与自吸发动机高压缩比的差距），小的压缩比（相对低热效率）和高排气被压（相对高泵气损失）造成的损失可能比上文中涡轮机头带来的种种收益还要高，而在这个时候同功率的涡轮机头就不比自然吸气省油了！所以判断涡轮、自吸谁更省油一定不能脱离实际工况的限定！
Q4：涡轮增压比同排量的自然吸气更省油吗？
这句话是完全错误的，早期涡轮增压机器普及率较低的时候，大众的营销广告是说“在不改变油耗的情况下，增加发动机动力！”
也就是说相同成本，相同动力，不同排量的情况下，涡轮增压更省油；
例如大众自家的2.0T发动机和3.0L对比！
但是后来被人误解为相同排量下，涡轮增压既能省油，又能提升动力，口口相传就成同排量涡轮增压比自然吸气更省油了！
虽然涡轮增压没改变排量，但是改变了进气量，进气量增加了，自然需要更多的汽油来混合，这样下来，油耗肯定比同排量自然吸气更高的！
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