这是一个很具有争议性的话题，我也是生恐踩地雷。如果有错误请大家指正。
首先，我们来看一下自动挡和手动挡两种变速器是如何省油的。手动挡：在不使用空挡的情况下，手动挡的动力直接传递，传递效率略高于自动挡。理论上可以节省一小部分的油。（个人认为随着自动挡技术的进步这些节省几乎可以忽略不计）主流观点认为手动挡省油 主要是在使用空挡滑行，发动机只在怠速运行，所以可以省油。自动挡：无法空挡滑行，带档的发动机转速高于怠速较多，这就让大家认为手动挡要比自动挡省油。
其次，要想纯粹地比较手动挡和自动挡谁更省油的问题，需要控制的因素太多了。路况、油质、车况还有最重要的驾驶习惯。
驾驶习惯最重要：目前主流意见认为手动挡比自动挡省油是有一个前提的，那就是驾驶员能够熟练掌握换挡时机，档位车速驾驶需求匹配从而使发动机处在最经济的转速。对于大部分车主而言，这无疑是一个巨大的挑战，况且目前自动挡大有一统江湖的气势。尤其近几年自动挡传动效率突飞猛进，自动挡的燃油消耗与手动挡几乎可以平分秋色了。所以我认为随着技术的发展，自动挡的普及，未来是属于自动挡的天下。
Q2：一直开手动挡汽车的人怎么开自动挡汽车？
渝妹子以前第一辆车就是手动挡，之后换了一辆自动挡，给大家分享一下我的感受。
首先，会开手动挡，开自动挡就so easy了手动挡左脚要踩离合器，而起步时最大的难点就是离合、刹车、油门的配合，所以很多人上坡起步，特别是陡坡起步都很紧张，经常熄火。
渝妹仔曾经又一次在一个路边的收费停车位上，碰到一个司机，硬是自己起不了步，一直后滑，眼看就要撞到后车了，吓得那位司机一身冷汗……最后渝妹仔果断出手，帮她开出来，当时后车距离不到10厘米了，而且是一个陡坡上。
回到自动挡上来，会开手动挡的人转到自动挡，那就轻松加愉快了，只要松手刹，松脚刹，加油就前进了，唯一要注意的就是“左脚无处安放”。
其次，自动挡这些误区你别撞1.有的人开自动挡，左脚踩刹车，右脚踩油门，我的个妈呀，这不是开玩笑。那么拥挤的小地方，左右脚要打架的。误操作就难免了。
2.换挡的问题要习惯：以前开手动挡，经常都是左手握方向盘，右手摸排挡，随时换挡。刚开自动挡的人依然习惯这么操作，可是自动挡很多时候是不用换挡的，你的右手还是放回方向盘吧。
3.一D到底：开自动挡，有的只会使用D档，一D到底。这是错的。很多自动挡车都有L档，就是在速度比较慢时，长上坡时使用的，所以，该换挡时就换挡，莫把D档当大神。
4.红绿灯停车时：时间较短，10秒以内，直接踩着刹车等即可。如果时间较长，30秒到一分多钟，档位置于N档，拉手刹，这才是正确打开方式。让右脚也得到少许时间的休息。
5.自动挡汽车，不得N挡滑行。
时尚渝妹仔，爱车更懂您，欢迎一起来撩车！Q3：学手动档的，怎么开自动档的车？
自动挡是所谓的傻瓜车，比你驾校学的手动车简单多了，你只要记得简单几点的就行：
1，上车右脚踩刹车（左脚不管） 2，点火3，换档 前就D倒车就R4，放手刹轻抬右脚 走咯 注意两点：1，自动挡车行驶途中绝对禁止挂空挡（N档）
2，停车的时候一定一定要先拉手刹，再挂P档
档位从上到下依次是
P-停车挡
R-倒车档
N-空挡
D-前进
有一部分车有+-1 2 3你可以直接无视熟悉以后在了解
Q4：开自动挡汽车的时候感觉加速没有手动挡汽车反应快，有什么办法吗？
现在市场上售卖的新车有着无数种配置可选，有的甚至有不同发动机可供选择。然而，一款新车大多只有两款变速箱，低配版的手动，和较高配置版的自动（当然也有别的可选，但大多是这两种）。大部分人肯定是买自动的，开着省心不费力。
然而，我们看很多媒体的试车报告却发现，几乎所有自动变速箱版本，在加速、极速，乃至是油耗这些数据上都要比更低配版的手动变速箱差。
按理说发动机都是一样的，自动挡的明明更贵了啊，开自动挡汽车的时候感觉加速没有手动挡汽车反应快？在解释这个问题之前，让我们先复习两个很简单的理论。
能量守恒和传动损耗
能量守恒，世界上所有的能量总量都是不变的，能量传输的过程不会让能量凭空消失，这是大家都知道的。既然能量守恒，那我们平常说的变速箱效率是怎么回事？变速箱效率其实简单说就是能量在通过变速箱之后的损耗程度，决定变速箱效率的是一个叫传动损耗的东西。
传动损耗，就是能量从输入端传递到输出端中间发生的能量损失。那这些损失的能量去哪了？答案是发热，齿轮传动本质上是两个金属的相互摩擦，这种摩擦实际上是大量能量在两块金属的很小的接触面上（每一个接触的齿轮牙都视为一个接触面）传递，这会使得接触面的金属分子运动急剧加速，这会让这两个接触面发热，能量通过发热损耗掉一部分。这就是齿轮传动的传动损耗的来源。
这也可以解释为什么手动变速箱的传动损耗低，动力从离合器输入到输出，全程都是金属之间的传递，而且手动变速箱说白了就是两个齿轮传输动力，因此这种变速箱效率高，发热少。然而对于自动变速箱来说，事情就完全不一样了。
看到它们结构上的不同了吧，自动变速箱的复杂程度，本身就会比手动变速箱损耗更多的能量，然而，这堆齿轮并不是自动变速箱拖累车子性能的最主要原因，它才是。这个有点像风扇的东西叫液力变矩器，这货其实作用上有点像手动变速箱的离合器。工作原理也很简单。液力变矩器是一个密封的零件，里面有两个样子差不多的圆盘，它们靠得很近，在圆盘中间是一些很粘稠的，用于传递力量的液体。发动机输出能量给圆盘A，圆盘A转动，搅动里面的传动液，这些液体带动圆盘B转动，圆盘B又带动后面的那一大堆齿轮，动力就这样传递过去了。眼尖的您应该已经发现，液力变矩器传递能量靠的，就是那些液体。也就是这些液体，拖累了整个变速箱的效率。我们前面说到能量是怎么损耗的，对于金属而言，由于金属本身分子结构非常紧密，能量损耗得并不多，但液体的分子结构可松散多了，这样一来，同样的能量作用在液体上，这些能量之中很大一部分，都消耗在加速液体分子运动上了，传递到另一边的圆盘上的能量就大大减少。就像您开车经过泥泞路段，您会明显觉得车子速度大减，道理是差不多的。
液力变矩器的影响
在早些年的自动变速箱里，整个变速箱的传动效率基本只有60%左右，而相比之下，手动变速箱的传动效率起码在95%以上，造成巨大差异的根源，就在液力变矩器上。有调查指出，一台发动机输出的10%-20%动力，全都浪费在液力变矩器上，这也是为何早年的自动变速箱车型，普遍要比手动版本动力差得多。锁止式液力变矩器后来，自动变速箱厂家们开始着手改进这个吃动力的液力变矩器了。很快，他们推出一种叫锁止式液力变矩器的东西。这东西其实就是在两个圆盘之间加了一个锁定机构，当车子停车或起步时，锁定机构断开，车子还是像一般自动变速一样慢慢加速，当速度起来之后，锁止机构锁定两个圆盘，这时候的液力变矩器就像是手动的离合器一样，是刚性连接，这会让动力传输得更好。但这种东西还是无法解决车子起步缓慢的问题。近几年，变速箱工程师们在这个锁止机构上又做了改进，把简单的锁定机构换成一个多片式离合器结构，起步时，根据油门信号判断出车主的意图，结合或多或少的离合器片，让液力变矩器模拟手动离合器的工作方式，从而让加速更快，因此我们也可以看到，近几年的自动变速车型，各项性能数据已经开始接近手动版本。
不断改进的液力变矩器
液力变矩器虽然吃动力，但作为整台自动变速箱里面扭矩放大作用最明显的部件，它是不会被取消掉的，只会不断进行优化，以求让自动变速箱尽可能接近手动，但说到底，两者之间还是存在结构上的差异，自动变速箱的效率，始终是无法达到手动的水平的。
