Q1：涡轮增压发动机真的比自然吸气的寿命短吗？
赛车和高性能跑车的涡轮增压器都是高增压涡轮，目的是在高转速下增大输出功率，让车子在高速状态下的在加速性能得以增强，增压压力大，涡轮转速更快，温度更高。所以相对自然吸气发动机肯定寿命要更短。但赛车的发动机本身使用的竞赛寿命最多也只不过几千公里。
量产汽车的涡轮增压器大都为低增压，主要提升的是低转速的扭力，让车子更省油，常用的转速下提速更快更有力量。从现在汽车的科技、工艺、材质以及机油的品质来看，对于私家车用户只要正常使用的情况下远远没到寿命极限的里程和年份车子就被卖掉了，即便不卖掉十有八有也会因为更严格的排放标准而被迫淘汰。
涡轮增压器的车子涡轮需要机油对转轴等部件进行润滑，老的涡轮增压器是靠发动机的运转来进行循环润滑，一旦熄火后涡轮中的润滑油也就停止流动了，所以对于一些跑高速或长时间拉高转速的汽车熄火前需要怠速运行几分钟将涡轮的温度降下来，否则便容易造成涡轮早期损坏，不过现在的很多量产汽车涡轮增压器都有强制润滑系统，也就不用特别担心了，当然还有就是使用正品机油，如果添加了劣质机油也可能会造成涡轮的早期损坏哦。
所以现在量产汽车，只要涡轮增压器的车子正常使用，生产制造过程中涡轮质量没有问题，那么基本不存在短寿命的问题。
Q2：烧机油原因找到了，涡轮增压发动机寿命到底多少年？
现在人的思想还停留在10年前，现在的车还有多少烧机油的，大众及旗下的奥迪现在依然在烧，其他的也有烧的，但是机油的消耗量都基本可以达标。就现在大众的EA888发动机经过几次改进，现在稍微好了点。以前大众的涡轮寿命基本不会超过10万公里。途锐3.0的涡轮发动机10万公里更换2个，价值在13万左右，我自己家亲戚的奥迪A6L，2.0T的发动机EA888，开到4万公里开始烧机油，现在9万多公里，没跑3000公里就要加1L机油。还有奥迪Q5都存在烧机油。
但是最近2年出的车烧机油的就不多了，
Q3：涡轮增压发动机寿命是多久，如何保养
前涡轮技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。目前，涡增部分一般10万公里之前没有大的保养，只需要做好维护就行了，10万公里之后开始进行保养，相对于自吸发动机，其保养费用的增加开始体现。润/锦汽车解答
Q4：涡轮增压发动机 一般寿命多少年
涡轮增压器寿命一般车开到6万公里左右就需要更换了，这样推算一般是2到3年可能就需要换了。
汽车如果保养的好,发动机寿命正常50-60万公里没有问题
发动机是汽车的心脏，如何让发动机青春永驻是汽车保养的关键所在。首先，要注意磨合使用期保养，这是延长发动机使用寿命的基础，另外，要小心发动机三大常见病：
1、发动机磨损。一是冷启动(即发动机停机6小时以上)，在启动的瞬间产生干磨损，这时对发动机的伤害是最大的。另一种情况就是发动机高速运转产生高温，机油相对变稀，此时发动机处于半干磨损状态，这种情况也是不容忽视的现象。
2、亏机油现象。这种情况是由于燃烧室与气缸之间有间隙，造成了机油窜入燃烧室引起。发现发动机有亏机油现象的方法是，先看看排气管是否冒蓝烟，把手伸到排气管处探一下后闻闻手指是否有机油味，如果有味道则证明发动机里有机油窜入燃烧室。
3、油封圈老化。油封圈老化，机油被慢慢地渗漏掉，对轻微烧机油的现象，换机油时加入一定量的修复剂就可以解决。如果情况严重则需要拆卸发动机
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Q5：涡轮增压发动机寿命一定比自然吸气低吗？
涡轮增压发动机比自吸发动机寿命短这个梗有很多年了，也是很多人经常对比自吸发动机和涡轮增压发动机的一个标准，事实上涡轮增压发动机确实是比自吸发动机的磨损要大，因为在涡轮增压状态下同等排量的发动机气缸和活塞，连杆和曲轴颈的摩擦力和剪切力是要比自吸发动机要高很多，如果是都使用矿物油那肯定涡轮增压发动机寿命要短，但涡轮增压发动机为了降低发动机磨损，提高润滑保护性要求保养时必须使用半合成机油或是全合成机油，这样就会降低发动机磨损延长发动机寿命，
现在的涡轮增压发动机只要是按照厂家要求保养完全不用担心寿命的问题，对于普通私家车来说在整个使用周期内是不会有问题的，涡轮增压发动机的问题大多来自发动机的附属零件，因为有了涡轮增压器的存在发动机的附属零件会多一些，发动机也会复杂一些，自然故障率也就高了，发动机内部本身和自吸发动机没有什么不同的，只是零件强化程度很高一些。无论是什么发动机如果保养不到位都会增加发动机磨损，降低发动机寿命的，你大可不必担心涡轮增压发动机寿命的问题。
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Q6：涡轮增压对汽车的发动机寿命会不会有什么影响？
涡轮增压如果不是 后加的 对发动机是的寿命是没有影响的，一般原厂的涡轮增压发动机在配备到发动机之前，必须通过十分严格的测试，所以这个问题不用担心
至于德国人为什么喜欢用1.8的涡轮增压发动机，德国的公路有些是没有限速的或限制在250km/h，对车的动力要求就高了，底盘必须扎实，并且看一下德国车的操控性能都是比较出色的，还有就像是中国的汽车概念的黄金排量是1.6，德国是1.8，并且2.4的自然吸气发动机加速虽然没有滞后感，但是在扭矩上一般比涡轮增压的发动机低，在0~100km/h的加速是要慢点，还有个比较重要的因素，就是所配的车型，1.8的涡轮增压发动机的体积要比2.4的体积小，比如2.4的自然吸气发动机一般只能配到B级车以上的车型中，而1.8的涡轮增压发动机还能装到A级车上
比如丰田车和大众车比较
凯美瑞有2.4但是卡罗拉只有1.6和1.8、迈特有1.8TSI速腾也有这也是个比较重要的原因
最关键是德国人的汽车文化和其他的国家不一样
但是德国人没有抛弃2.4自然吸气的发动机
比如奥迪A6L 2.4，虽然有但是产量并不是很高
Q7：涡轮增压发动机的寿命真的不如自然吸气吗？
我觉得如果10万公里内打算换车的，用涡轮增压发动机是可以的，此类发动机跑10公里还是没问题的，如果超过10万就不好说了，而且后续维修相当麻烦，维修费用还高，下面我们来看看涡轮增压发动机优缺点。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氢)和PM(微粒)下降。
涡轮增压发动机结构简单，安装方便，技术适应性广，从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用。另外涡轮增压发动机的噪声相对自然吸气发动机来说更小。
缺点
1、提速问题
诚 然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说 从你大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机 动力输出。
加速问题
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。
启动机会少
经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。因此，及时对气缸进行降温，是目前需要突破的一个重大问题。
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下，增压器废气涡轮端的温度在600度以 上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使 涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、 发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压 力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时 增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热 量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨 损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟 之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质 量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了 涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作 条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油 或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油” 的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
