Q1：干湿双离合变速箱有什么区别和优缺点？
干湿两种双离合变速箱的区别是离合器的状态，各自优缺点可以通过双离合的运行方式判断。
双离合只两组和离合器，干式指干摩擦式离合器，类型与手动挡使用的离合器原理相同只是运行方式的区别。
自动变速箱唯一类似手动挡的自动变速器是AMT，这种变速器实际只是为手动挡加入了自动离合器和自动换挡机构，换挡的方式、效率并没有不同，所以级别定位很低只适合低端车型。
但AMT还有很大的潜力，如果把两台AMT组合实现交叉式的同步换挡，效率低的问题可以迎刃而解，于是就有了双离合变速器。
结构由两组离合器控制两根输出轴，没根输出轴分别控制奇数和偶数档位；
换挡的过程从AMT分离结合导致动力中断改为同时结合两个档位，在分离一个档位的瞬间同步半联动另一组离合器实现分离的瞬间啮合齿轮，这种无间断的换挡有两点优势。半联动的过程中实际是丢转状态，虽然动力会下降但不会消失，动力连贯转速下降慢性能提升会更明显；
换挡过程中车辆更平顺，动力不间断没有减速在加速的冲击感，升转也不会消耗更多的燃油；
这是双离合变速箱的优势，但这些优势还仅限于理论或者赛场，因为这种结构的的双离合器还是干摩擦式，用在赛车场车速足够高风量足够大，变速箱能够得到充分的风冷散热。
但实际用车过程中面对拥堵路况双离合器换挡频率会非常高，而且TCU预计的升降档可能会和实际路况冲突，也就是本该升档但车辆减速需要降档；错误的判断会让双离合出现复杂的换挡动作，本应该的平顺也就成为了顿挫；换挡需要半联动，频繁的半联动静摩擦片和动摩擦片高转磨损会快速高温，摩擦起热的道理应该都懂得。
高温超过离合片的极限温度会导致摩擦能力的下降、烧蚀损害或变形，久而久之干式双离合就会显现出大问题了，轻则更换离合片重则更换总成。
这其中还有一个问题，问了缓解顿挫感有些变速箱会降低换挡速度，虽然顿挫感会缓解一些但高温会严重；不介意质量差的品牌顿挫感又会很强，这种没有体验质量也很糟糕的变速箱在民用车上几乎是一无是处的。
湿式双离合的出现是增加成本接近这些故障的升级版，通过变速箱油进行对离合器进行润滑和冷却接近了干式所有的故障点；虽然理论上多出变速箱油的阻力会降低换挡效率，但湿式结构不怕频繁半联动所以无需刻意调整分离和结合的时间，所以实际湿式的变现并不比一线干式机型差。
干湿两种双离合器属于两个时代的产物，干式是试验品但试验失败已然是事实，目前匹配双离合变速箱的车子只有湿式值得入手。个人观点、仅供参考。
Q2：双离合变速箱(DCT)和自动变速箱(AT) 的区别 驾驶时有什么区别
两者的内部结构完全不同，AT是液力变矩器配行星齿轮机构，DCT是双离合器配类似手动变速器的齿轮传动装置。驾驶时的操作没有区别，DCT的档位设置（P N R D）与AT相同。
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
Q3：双离合变速箱和8速手自一体有什么区别？哪个好？
从驾驶感受上来看在很多时候双离合变速箱和8速自动变速箱感觉差异不会很大，但在结构上两种变速箱完全不同，不能简单的说哪个好，放在不同的环境它们有各自的特点。
双离合变速箱和手动挡的结构比较接近，但它有两套离合器分别控制基数挡和偶数挡，当车辆处于1挡运转的时候，2挡齿轮其实已经处于咬合状态，当车辆换挡时其实是1挡离合器解除结合的同时控制2挡的离合器捏合，这样的好处就是换挡的过程没有动力的损失和间断，加速的流畅性很好，急加速的能力比手动挡还强。
但双离合变速箱不适合过大扭矩的发动机，尤其是干式的双离合器，所以在一些大排量或中大型车上使用的还很少，早期一些双离合变速箱的换挡逻辑还是有些问题，比如2挡提速预计要升入3挡，这时3挡已经处于咬合状态，但车辆实际是在堵车状态下，还未达到升挡的转速便因前面堵车突然踩下刹车，这下变速箱就忙活了，所以有些车辆换挡逻辑不好在一些情况下反而会响应迟缓。
AT自动变速箱从早期的3速、4速自动变速箱到现在的8速、甚至是10速自动变速箱，挡位在不断增加，但结构原理依然和早期的自动变速箱仍然如出一辙。它换挡是通过液力变矩器的结构。
液力变矩器是通过油液搅动传递能量，来实现在自动变速箱换挡过程中降低震动和保护换挡冲击过载的情况，从原理上理解我们可以看作是用一台电风扇对吹带动一台没有接通电源的电扇。但这种传输不像直接的刚性连接是存在一定的能量损耗的，早期的自动变速箱液力变矩器没有锁止机构，所以自动挡不仅费油而且动力相比同型号车辆手动挡差很多。但现在液力变矩器普遍带有锁止机构，在非换挡的状态下等同于刚性连接，所以现在无论是5速还是6速AT变速箱在高速巡航状态下，并不比手动挡油耗高。
随着现在科技和加工精度的提升8挡甚至10挡这类更多挡位的AT变速箱能够装备在空间并不大的轿车上，实现了密齿比的输出，相比早期挡位比较少的自动变速箱换挡的顿挫更小，动力的衔接和加速能力都更强，任何车速发动机更利于在最佳的扭矩输出状态下工作，也提升了燃油经济性。而且AT变速箱可以胜任更大扭矩的发动机输出，所以到今天那些V8,V10的大排量发动机多数还在使用AT变速箱，耐用可靠性更好。
Q4：湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱的区别？
应该说从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器没有本质上的差别，主要是离合器的散热冷却方式不同。
湿式的两组离合器片被密封在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收散发热量；干式离合器的摩擦片直接暴露在空气中，没有密封油槽，主要通过风冷散热。
干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，除了传递效率更高外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，结构相比湿式简单。并且号称终身免维护，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。同时由于散热不好，容易在频繁换挡和高负荷工作下导致离合器过热、性能下降。前期反映大众双离合出问题，主要是这种干式双离合。湿式双离合器相对于干式结构复杂，成本高，后期保养费高。以新迈腾为例，基本上每4年或6万公里就要更换变速箱油，配件加工时保守估计也得在1000元以上了。但湿式双离合通过油液散热，性能比干式更稳定。目前双离合技术运用最好的应该是大众公司，它的7速干式双离合变速器为DQ200型，主要装备在1.4T以下排量发动机或第二代EA888发动机上， 7速湿式双离合变速器主要装备在1.8T排量以上的第三代EA888发动机上。
总之，随着技术进步，双离合技术也在不断改进存在的问题，无论干式湿式，可以肯定将来性能会越来越先进，越来越稳定。
